Alstom : points clés
ALSTOM a conclu avec TransPennine Express (TPE) des contrats d’un montant total supérieur à 1,2 milliard d’euros pour la fourniture et la maintenance d’une nouvelle flotte de trains électriques à batterie. Selon le communiqué officiel déposé sur l’OAM, l’ensemble se décompose en une commande de matériel roulant d’environ 930 millions d’euros et en contrats de maintenance d’environ 230 millions d’euros. ALSTOM précise que cette commande sera comptabilisée au cours du deuxième trimestre de son exercice 2026/27. La source officielle est consultable ici : communiqué ALSTOM — dépôt OAM (PDF).
Le sommaire
Caractéristiques techniques, calendrier et exploitation
La commande porte sur 29 rames à cinq voitures de la plateforme Adessia Stream, configurées en trames longues (121 mètres) et conçues pour des vitesses maximales de 177 km/h. Chaque rame offrira environ 300 places assises, incluant une voiture « First Class » avec service de restauration. Les trains disposent d’équipements passagers standardisés : Wi‑Fi, climatisation, prises électriques et ports USB‑C, espaces bagages élargis, vidéosurveillance et zones de rangement pour vélos.
La flotte doit être livrée à partir de 2032 ; la fabrication est programmée pour démarrer en 2028 sur le site de Derby Litchurch Lane. La technologie embarquée permettra l’exploitation sans émissions sur les sections non électrifiées, grâce à des batteries ; des infrastructures de recharge seront installées par ALSTOM à Hull, Scarborough et Saltburn. Le projet est présenté comme le premier déploiement de la plateforme Adessia Stream au Royaume‑Uni et comme la première installation de recharge sur le réseau principal britannique.
Modalités de maintenance et de financement
Les contrats de maintenance, d’une valeur approximative de 230 millions d’euros, s’étendent sur une durée initiale de huit ans, avec une option de prolongation de huit années supplémentaires. ALSTOM indique que ce contrat de maintenance permettra de maintenir plus de 100 emplois. Le financement des trains sera assuré par l’investisseur Rock Rail, selon le communiqué, et la nouvelle flotte doit remplacer une partie de la classe 185 actuellement utilisée par TPE.
Impact industriel, emplois et engagement local
ALSTOM indique que l’intégralité du cycle — conception, développement, construction et essais — se fera au Royaume‑Uni, principalement sur le site de Derby Litchurch Lane. L’entreprise annonce le soutien de plus de 350 emplois hautement qualifiés à Derby et l’impact sur plus de 5 500 postes au sein de sa chaîne d’approvisionnement britannique. La fabrication devrait générer au moins 360 millions de livres sterling de dépenses chez des fournisseurs britanniques. ALSTOM prévoit également de former au moins 36 apprentis et 36 étudiants du « T Level » pendant la durée du contrat, et d’atteindre plus de 1 000 bénéficiaires par an via son cadre d’engagement local.
Le communiqué met en avant la conception à accès de plain‑pied sur toute la longueur des rames, avec trois emplacements pour fauteuils roulants, deux toilettes accessibles et des espaces adaptés aux familles et aux poussettes, afin d’améliorer l’accessibilité et de réduire les temps d’arrêt en gare.
Contexte technologique et antécédents
ALSTOM rappelle son positionnement dans les solutions de traction alternatives : l’entreprise a déjà mis en service commercial des trains à hydrogène et des trains à batterie dans d’autres pays, citant des mises en service récentes en Allemagne et en France. Le développement d’Adessia pour le marché britannique repose sur un programme de recherche de trois ans et un investissement de 35 millions de livres sterling, selon le texte officiel.
La mise en service opérationnelle de la flotte exigera un programme d’essais complet et des étapes d’homologation : essais dynamiques, validation des performances batteries en exploitation commerciale, tests d’interopérabilité sur sections électrifiées et non électrifiées, et simulations de charge aux dépôts. ALSTOM prévoit aussi des travaux d’adaptation des ateliers et des quais de maintenance, la mise en place d’outils de diagnostic à distance et la formation des conducteurs et techniciens aux procédures spécifiques BEMU. Ces étapes visent à assurer la fiabilité énergétique, optimiser les cycles de recharge et réduire le temps d’immobilisation. Le contrat inclut par ailleurs des clauses relatives à la disponibilité opérationnelle et au suivi en temps réel des indicateurs de performance pour garantir les niveaux de service attendus par TPE.
Pour les lecteurs intéressés par des précédents industriels, opérationnels et financiers en France, voir des reportages et comptes rendus sur des entreprises industrielles et énergétiques publiés par LeRepèredesentreprises : Vallourec installe une ligne de revêtement au Brésil, Voltalia renforce sa capacité et publie ses comptes semestriels et ATEME renforce sa rentabilité au premier semestre 2026.
Le communiqué rappelle enfin des éléments contractuels et institutionnels : le projet s’inscrit dans le cadre du programme Transpennine Route Upgrade (TRU) et a reçu des commentaires de représentants gouvernementaux et de TPE, qui soulignent les retombées en termes d’emplois, de modernisation du réseau et de réduction des émissions.
Pour consulter la source : communiqué officiel OAM.
Mise en perspective
La signature de contrats d’environ 1,2 Md€ pour 29 rames Adessia Stream confirme la capacité d’ALSTOM à commercialiser des offres intégrées matériel‑maintenance‑infrastructures sur des corridors majeurs ; pour les investisseurs, elle traduit une prise de commandes significative à moyen terme (comptabilisation prévue au T2 2026/27) et une visibilité sur des revenus de services pluriannuels. Pour les acteurs industriels et fournisseurs, l’engagement de dépenses locales estimées à au moins 360 M£ et la promesse de milliers d’emplois directs et indirects confirment l’attractivité d’une chaîne d’approvisionnement britannique renforcée autour d’un site de production national. Enfin, pour les concurrents et opérateurs ferroviaires, ce contrat illustre la montée en puissance des solutions à batteries sur de longues distances et le rôle croissant des offres intégrées de recharge, ce qui pourrait redéfinir les exigences techniques et commerciales dans les appels d’offres de renouvellement de flotte sur lignes partiellement non électrifiées.
